|
Într-un an excepţional ca 2009, volumul global al transportului a reprezentat o greutate apăsătoare peste tot în lume. Achiziţiile de camioane noi au fost, în consecinţă, scăzute.
După ani de vânzări record, declinul abrupt a lovit Europa la începutul lui 2009. Piaţa nord-americană de camioane s-a contractat semnificativ din nou anul trecut, în timp ce tendinţa structurală descendentă a continuat pe piaţa japoneză de camioane, situaţia fiind accentuată de criza economică mondială.
Cu 259.328 de autovehicule comercializate, vânzările globale ale Daimler Trucks au scăzut cu 45 de procente în cursul anului 2009. Veniturile diviziei s-au micşorat cu 36 de procente, până la 18.360.000 €. Faptul că scăderea nu a fost şi mai mare se datorează serviciilor mai stabile de after-sales. Daimler Trucks a reuşit să îşi păstreze şi chiar să îşi crească pe piaţă cota în regiunile cheie.
În consecinţă, Daimler Trucks şi-a menţinut anul trecut statutul de lider global pe segmentul de camioane medii şi heavy-duty, în ciuda crizei. EBIT-ul diviziei a scăzut totuşi la minus 1 miliard de euro (2008: 1,6 miliarde de euro), datorită unor cheltuieli cu programele regionale la Daimler Trucks North America (DTNA) şi Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corporation (MFTBC) în Japonia.
Andreas Renschler, membru al Consiliului de conducere al Daimler AG, responsabil pentru Daimler Trucks şi Daimler Buses, a explicat motivele ce au susţinut dezvoltarea Daimler Trucks în 2009. Acesta a vorbit şi despre strategia Daimler Trucks pentru o poziţionare eficientă în vederea unui viitor plin de succes pe o piaţă globală dificilă, dar şi despre planul diviziei de a ieşi din criza mai puternică decât înainte. Iar ca previziuni pentru viitor, Renschler spune: 'Industria noastră a fost întotdeauna ciclică, şi de aceea suntem pregătiţi să ne confruntăm cu instabilităţile pieţei. Cu toate acestea, este clar că producătorii de camioane vor fi afectaţi în mod special în momentul în care economia mondială se va contracta mult mai mult decât oricând altădată. Totuşi, e de asemenea adevărat că, în momentul în care economia îşi va reveni, producătorii de camioane se vor redresa şi ei, pentru că nu poţi avea o creştere economică fără camioane şi transport de mărfuri'.
Costuri eficiente şi management al eficienţei în an de criză
Scăderea pieţei în 2009, care a depăşit cu mult fluctuaţiile ciclice normale, a determinat Daimler Trucks sa îşi intensifice măsurile de management al costurilor şi să lanseze noi programe de eficientizare. Aceste măsuri sunt bazate pe Programul de Excelenţă Globală. Pe lângă accentul pus pe creşterea rezistenţei diviziei la efectele ciclice, Programul de Excelenţă Globală include măsuri pentru managementul activ al costurilor şi al eficienţei, penetrarea noilor pieţe în creştere şi dezvoltarea de noi generaţii de produse şi tehnologii.
În 2009, compania a acordat o deosebită atenţie celor doi piloni de eficienţă şi rezistenţă la fluctuaţia ciclică. Gradul înalt de flexibilitate care caracterizează fabricile germane Daimler Trucks s-a dovedit a fi unul extrem de eficient. Aceste fabrici pot face faţă unei scăderi cu până la 30 de procente a pieţei, fără a fi nevoite să apeleze la măsuri speciale. Renschler a punctat faptul că 'flexibilitatea care ne caracterizează fabricile, coroborată cu munca pe scurtă durată, ne-a permis să evităm concedierile în Germania şi, în acelaşi timp, să ne păstrăm angajaţii permanenţi şi, implicit, expertiza acestora, în ciuda unei scăderi a cererii de aproximativ 50 de procente. Astfel de oportunităţi nu apar pe alte pieţe, motiv pentru care scăderea numărului de angajaţi nu a putut fi evitată pe alte pieţe, precum cea din Statele Unite'.
Intrarea pe noi pieţe: Impuls substanţial de creştere în ţările BRIC
În 2009, efectele crizei economice au fost dramatice în cadrul triadei şi, la început, şi în ţările BRIC (Brazilia, Rusia, India şi China). De exemplu, în Rusia, vânzările de camioane au scăzut dramatic. Cu toate acestea, dezvoltarea pieţei din Rusia dă din nou semne de creştere. Aceste noi pieţe de creştere s-au dezvoltat continuu într-o contragreutate pentru regiunile triadei şi vor păstra o creştere stabilă anul acesta.
În China, de exemplu, se aşteaptă ca pieţele sale să atingă niveluri record anul acesta, în timp ce în Brazilia se aplică stimulente targetate pentru a înviora piaţa locală. Cât despre Mercedes-Benz do Brasil, aceasta investeşte în extinderea capacităţii de producţie, în cercetarea locală şi în dezvoltare.
Daimler Trucks îşi continuă cu rigurozitate eforturile de a se dezvolta pe pieţele BRIC pentru că deja exportă unul din două camioane în afara triadei şi în jur de 13% din vânzări sunt obţinute pe pieţele din ţările BRIC. Andreas Renschler spune: 'Daimler Trucks intră pe aceste pieţe printr-o abordare concentrată pe nevoile clientului şi cerintele pieţei. Forma pe care o ia prezenţa noastră pe piaţă - indiferent dacă a intrat pe piaţă prin intermediul unui parteneriat, unui joint venture sau a unui holding - depinde de cerinţele pieţei în cauză. Avem răspunsuri personalizate pentru aceste cerinţe ale pieţei şi astfel ne asigurăm că avem un know-how corect despre fiecare piaţă în parte.'
Sistemul modular global: Modernizarea portofoliului de produse
Daimler Trucks investeşte foarte mult în noile produse. Compania nu a întrerupt investiţiile în cercetare şi dezvoltare în 2009, ci acestea au rămas la stadiul din 2008, şi anume, la aproximativ 1 miliard de euro. Daimler Trucks nu doar investeşte în dezvoltarea generaţiilor succesoare modelelor sale din portofoliu, ci, de asemenea, duce la un alt nivel autovehiculele şi tehnologiile ecologice prin investiţiile sale în 2010.
Astfel, compania a făcut un pas uriaş înainte, profitând de economii la scară. Coloana vertebrală a sistemului e reprezentată de sistemul modular global, definitorie la nivelul brandurilor, ale cărui viitoare componente, grupuri motopropulsoare şi produse sunt dezvoltate şi pot fi adaptate pentru diferite cerinţe specifice ale pieţei. Focusul în toată această activitate este asupra clientului, care primeşte produse sau componente customizabile, ce vin în întâmpinarea nevoilor sale.
Renschler a vorbit şi despre ofensiva de produse la Daimler Trucks. 'Printre priorităţile noastre se numără multe camioane noi, dezvoltarea unor sisteme alternative de transmisie, în conformitate cu standardele internaţionale de emisie. Desfăşurarea tuturor acestor proiecte într-un mediu economic dificil reprezintă o mare provocare pentru noi. Ar fi, desigur, foarte uşor să ne anulăm proiectele, dar asta ar însemna un pas greşit, pentru că ofensiva globală a produselor ne va furniza avantajul competitiv de care avem nevoie în viitor.'
Extinderea statutului de lider în ceea ce priveşte afacerile globale cu camioane în 2010
'Sistemul de business Daimler Trucks şi-a dovedit eficienţa în 2009. Acest lucru ne oferă motive să fim optimişti în legătură cu modul în care lucrurile se vor desfăşura imediat ce economia îşi va reveni. În timp ce divizia preferă să rămână prudentă în legătură cu previziunile în ceea ce priveşte viitoarele dezvoltări economice, dinamica în care primim comenzile ne arată că piaţa globală de camioane a scăzut dramatic. Cu toate acestea, multe regiuni arată indicii ale unui început de revenire al pieţei. Fără îndoială însă, 2010 va fi un an greu. Opinia generală în ceea ce priveşte revenirea pieţei economice este destul de rezervată, şi va dura ani întegi până vom reveni la nivelul la care eram înainte de criză,' a spus Renschler, comentând previziunile pentru 2010. 'Avem un target EBIT de 200 milioane de €, şi vrem ca la sfârşitul anului toate unităţile noastre de business să genereze profit. Creşterea eficienţei va fi la fel de importantă ca şi creşterea profiturilor. Pentru a atinge aceste ţeluri vom lansa o amplă campanie de produs, şi, în plus, o strategie ofensivă de piaţă. Deşi acesta reprezintă un scop ambiţios, echipa noastră remarcabilă şi abordarea noastră strategică ne pregăteşte pentru această provocare. Vremurile rele îţi arată cât de bine eşti poziţionat. Ştim cu toţii că sistemul nostru de business poate face faţă până şi celei mai mari crize din istorie, acesta fiind şi motivul pentru care suntem optimişti în legătură cu modul în care lucrurile vor evolua la revenirea din criză.'
***
Acest document conţine declaraţii care reflectă opiniile noastre despre viitoarele evenimente. Cuvinte şi expresii precum 'a anticipa', 'a presupune', 'a crede', 'a intenţiona', 'ar putea', 'a plănui', 'proiect', 'ar trebui' sunt folosite pentru identificarea acestor declaraţii. Aceste afirmaţii se află sub semnul incertitudinii, incluzând lipsa unei îmbunătăţiri a situaţiei sau o nouă deteriorare a condiţiilor economice globale, în particular un nou declin al cererii şi al investiţiilor în Europa de Vest sau în Statele Unite, ori un declin major în economiile asiatice; o continuare sau agravare a situaţiei tensionate pe pieţele finaciare şi de credit, care ar putea conduce la o nouă creştere a preţurilor de împrumut sau la limitarea flexibilităţii noastre de finaţare; schimbările legate de cursul valutar sau de rata dobânzilor; capacitatea de a oferi produse eficiente; prietenoase cu mediul; o schimbare permanentă a preferinţelor consumatorilor către autovehicule mai mici; introducerea de produse competitive şi posibila lipsă a cererii produselor şi serviciilor care ar limita abilitatea noastră de a utiliza în mod corespunzător capacităţile de producţie sau care ar putea conduce la creşterea preţurilor; majorarea preţului combustibilului, materiilor prime şi metalelor preţioase, încetarea producţiei datorită crizei materialelor, grevele muncitorilor sau falimentarea furnizorilor; o scădere a preţului autovehiculelor rulate; implementarea costurilor eficiente şi a programelor de optimizare a eficienţei la nivelul tuturor segmentelor business-ului nostru, inclusiv repoziţionarea activităţii business-ului de camione în regiunea NAFTA şi în Asia; perspectivele de afaceri ale societăţilor faţă de care manifestăm interes, mai ales EADS; schimbarea legilor, a reglementărilor şi politicilor guvernamentale, mai ales a celor legate de emisii, economisirea combustibilului şi siguranţă, concluziile şi deciziile luate în urma investigaţiilor guvernamentale sau cele legate de procedurile legale viitoare; şi celelalte riscuri şi incertitudini, pe care le-am detaliat sub titlul de 'Raportul de Risc', din cel mai recent raport anual al Daimler, la capitolele 'Factorii de Risc' şi 'Procedurile legale', incluse în formularul 20-F şi Comisionul de Garanţii şi de Schimb Valutar. Dacă oricare dintre aceste riscuri şi incertitudini se materializează, sau dacă oricare dintre previziunile noastre se dovedesc incorecte, atunci rezultatele actuale se pot concretiza în mod diferit decât cele pe care le-am expimat sau le-am implementat. Nu ne asumăm nicio obligaţie de a aduce la zi previziunile comunicate.
***
Daimler AG, Stuttgart, cu diviziile sale Mercedes-Benz Cars, Daimler Trucks, Daimler Financial Services, Mercedes-Benz Vans şi Daimler Buses, este unul dintre liderii globali în producerea autovehiculelor premium pentru pasageri şi liderul global al pieţei de camioane de categorie mare şi medie, precum şi autobuze. Divizia Daimler Financial Services oferă o gamă variată de servicii financiare, incluzând finanţarea autovehiculelor, servicii de leasing, asigurări şi management al flotelor. Fondatorii companiei, Gottlieb Daimler și Carl Benz au continuat să scrie istoria automobilelor ce a urmat după inventarea lui în anul 1886. Ca un pionier al automobilului, Daimler şi angajaţii săi acceptă de bunăvoie obligaţia de a acţiona responsabil cu privire la societate şi mediu şi să formeze viitorul mobilitaţii sigure şi sustenabile prin tehnologii de ultimă generaţie şi produse de calitate superioară. Portofoliul de brand curent include unele dintre cele mai valoaroase mărci din lume: Mercedes-Benz, precum şi smart, AMG, Maybach, Freightliner, Western Star, Mitsubishi Fuso, Setra, Orion and Thomas Built Buses. Compania este listată la bursele de valori din Frankfurt, New York şi Stuttgart (abrevierea de la bursa de valori - DAI). În 2009, grupul a vândut 1,6 milioane de autovehicule şi a angajat o forţă de muncă de peste 256.000 de persoane; cifra de afaceri a totalizat 78,9 miliarde de euro, iar profitul EBIT a fost de minus 1,5 miliarde de euro.
|
