Stiri	Stiri afaceri	Stiri companii	Evenimente de afaceri

Romania poate atrage pana in 2025 un volum de marfuri de aproximativ 2,1 milioane TEU, prin Portul Constanta

Redirecţionarea fluxului de mărfuri înspre Europa Centrală şi de Est prin România, şi anume prin Portul Constanţa, va determina câştiguri substanţiale în ceea ce priveşte costurile externe totale la nivel european (incluzând emisiile de carbon), conform raportului “CO2 Reduction”, emis de către European Gateways Platform.

Calculând pe o perioadă de 10 ani, în cazul în care transportul este (re)direcţionat prin România, valoarea economiilor va atinge în medie 74 milioane de euro pe an. Volumul de mărfuri prognozat de 1, 47 milioane TEU va reprezenta în 2020, doar aproximativ 10% din volumul total de mărfuri destinat pentru ECE. Luând în considerare poziţia strategică a României şi a portului Constanţa, acest volum trebuie considerat că fiind nivelul minim realizabil.

Raportul analizează atât Costurile Totale Externe, precum şi consecinţele emisiilor de CO2 în cazul redirecţionării fluxurilor de mărfuri din Asia în Europa Centrală şi de Est, prin România.

Ţara noastră, prin Portul Constanţa ca punct de intrare, este bine poziţionată, având costurilor totale de operare avantajoase (total cost of operation - TCO) şi este atractivă din perspectiva activităţilor de asamblare, sau a celor de tip VAL (Value Added Logistics) şi VAS (Value Added Services). Poziţia geografică a România şi forţa de muncă (calitate la costuri accesibile) reprezintă două elemente forte.

Costurile logistice totale de debarcare pentru produsele care trebuie să fie distribuite în Europa Centrală şi de Est indică faptul că România (prin Constanţa, ca punct de intrarare a mărfurilor) are un avantaj competitiv faţă de alte porturi, cum ar fi Portul Koper din Slovenia. (Vezi Anexa 1)

Calculele au fost realizate în baza rezultatelor analizelor efectuate de institute europene de renume şi în funcţie de evaluările detaliate ale fluxurilor de transport, care pote fi redirecţionate în Europa Centrală şi de Est printr-o rută directă, prin intermediul portului Constanţa.

'Portul Constanţa trebuie să îşi maximizeze eficienţa, cu scopul de a-şi menţine şi dezvolta poziţia să competitivă. Toate activităţile portuare sunt prognozate să crească, iar cea mai mare creştere se aşteaptă în sectorul containerelor, dezvoltare anticipată odată cu implementarea proiectului European Gateways Platform', consideră Gerard Kuijs, CEO Archicom.

Există costuri diferite în funcţie de nivelul de poluare, în conformitate cu standardele Uniunii Europene. În transporturi, costurile totale externe vor creşte. Deoarece emisiile de CO2 ocupă un loc special în cadrul Acordului de la Kyoto, se consideră că este important să se calculeze, de asemenea, efectele emisiilor de CO2 în cadrul configuraţiilor specifice fiecarul lanţ de aprovizionare. Rezultatele globale sunt semnificative şi reprezintă motive foarte puternice pentru Europa să accelereze investiţiile în infrastructura, în România.

Specialiştii Archicom consideră că România poate atrage până în 2025 un volum de mărfuri de aproximativ 2,1 milioane TEU, volum de marfă destinat activităţilor comerciale şi de distribuţie, folosind ţara noastră drept hub. Este important să subliniem faptul că aceste valori fac referire la un nou trafic şi noi activităţi şi nu la activităţile existente. Între anii 2011-2012 volumul de mărfuri preconizat se limitează la 50.000 TEU, cu o majorare de până la aproximativ 400.000 TEU în 2015. Prognoza presupune că măsurile legislative de susţinere care fac referire la comerţ şi logistică sunt puse în aplicare în 2011, cum este cazul amânării TVA-ului, subiect discutat acum de minister.

Gerard Kuijs, CEO Archicom declară: 'Amânarea TVA-ului este o practică comună în cadrul UE şi reprezintă o amânare a plătii nu anularea acesteia. Este o măsură care facilitează comerţul de produse cu destinaţii finale necunoscute (trendul este de a poziţiona componentele / piesele în apropierea pieţei de distribuţie şi de a asambla produsele finale în ultimul moment). Important este să se asigure că, atunci când se aplică amânarea TVA-ului, companiile nu încearcă să se sustragă de la plata acestuia. Introducerea acestei măsuri legislative va permite întreprinderilor să aleagă ruta Constanţa ca poartă de intrare pe piaţa europeană. România va încasa sume importante provenite din taxele vamale.'

În consecinţă, fluxurile de mărfuri care intră acum în Europa prin porturile din Nord-Vest, vor intră în Europa prin România. Acest lucru va duce la câştiguri semnificative pe plan european, în ceea ce priveşte costurile externe (inclusiv emisiile de CO2), aşa cum rezultă şi din analiza detaliată a studiului „CO2 Reduction'.

***

Archicom este o companie Româno-Olandeză de vârf, specializată în domeniul logisticii şi al lanţurilor de aprovizionare, cu o experienţă de 20 de ani în susţinerea şi consilierea companiilor din Europa, Asia şi Statele Unite în domeniul logistic şi imobiliar. Expertiza logistică Archicom variază de la design in cazul depozitelor până la studii complexe de (re)proiectare si distributie pentru actorii din supply chain. Portofoliul nostru de clienti este format din companii internaţionale, active în domeniul de en-gros, producţie, retail, depozitare, transport şi dezvoltare imobiliară. Mai multe informaţii pe www.archicom.nl

European Gateways Platform (EGP) este un parteneriat public privat dintre guvernul olandez şi companiile româno-olandeze active în domeniul infrastructurii şi logisticii. EGP considers cooperarea româno-olandeză ca pe un parteneriat foarte puternic capabil să genereze servicii logistice şi comerciale eficiente Europei. Activităţile EGP din România sunt gestionate de Robin Martens, Director General al Archicom SRL. Mai multe informaţii pe www.europeangatewaysplatform.nl

Sursa: http://www.archicom.nl

Tags: costurile romania totale european archicom constanta europa volum portul marfuri aproximativ milioane ue tva euro

Articole similare